網購成不再成為時尚，而變成生活不可缺少一部分，大家就會好奇，我這個快遞是怎么樣到我手里的。下面把快遞的流程簡要的說說。
整個流程說簡單很簡單，就是收寄-處理-運輸-投遞。
到網點交寄
處理中心對快遞處理
汽車運輸
投遞客戶
但細化來說，快遞公司生產作業，網絡組織是是個相當復雜的事情，網絡建設的好壞，直接影響用戶體驗，在這里沒必要說太復雜，從簡單的說起。
一、收寄環節：主要方式有，1、上門攬收。快遞公司攬收員按客服指派或客戶約定，上門取件，這個是現在普遍的情況。2、網點交寄。客戶自送到快遞公司營業網點。
攬收員或營業員對交寄物品進行驗視，是否符合運輸安全的要求。（目前按快遞業規定，交寄人要出示身份證件，并登記，主要目的是為了倒查）。
這個環節快遞公司會給予快件一個單號，這個號碼具有唯一性，然后把這個單號錄入快遞公司的系統，產生一個收寄信息，包含收寄時間、寄達地、重量等等。
這里要注意：產生收寄信息，表示快遞公司全環節作業的開始。
網上賣家出現訂單信息不能表示快遞已經發貨了。
二、處理環節：這個環節是對收寄的快件，根據寄達地進行分類匯總（分揀封發）。跨地區/省的快遞，在全過程處理作業不會低于2次。
各個快遞公司各有各的做法，有些在攬收點對部分路向的快件進行處理（減緩處理中心壓力或加快快件的經轉時間），有些是在地區的處理中心\分撥中心進行集中處理（大批量處理有利于處理效率提升成本下降），套路不同但基本目的一樣，效益、時效取得一個平衡點。
這個環節用戶在跟蹤信息會查看到，進入或離開處理\分撥中心的時間信息。
在跟蹤郵件軌跡時，大家會發現很奇怪的問題，為什么快件會舍近求遠，去別的地方繞一圈。這個就涉及快遞處理中心布局了。
考慮建設成本：比如某些快遞公司從廣州到杭州的快遞會先到嘉興海寧，然后到杭州。因為處理中心建在杭州成本高。
考慮寄達量：比如北京寄達喀什的快遞，因為量少，不會單獨進行運輸，會把喀什和烏魯木齊的快遞封成一個總包，發北京到烏魯木齊的汽車，到烏魯木齊后再次處理，發運。
考慮地理位置：北京寄達通遼的快件不會發到呼和浩特，考慮地理位置原因，而是會發往長春。
順豐處理網點
京東倉儲
三、運輸環節：對收寄\處理結束后的快件進行運輸，主要分支線運輸（攬收\投遞點—處理\分撥中心）和干線運輸（處理\分撥中心—處理\分撥中心），運輸工具包含火車（郵政、順豐）、汽車（所有快遞公司）、飛機（郵政、順豐、四通一達等），輪船（主要是郵政等有國際收寄業務的公司運輸國際包裹）。
如果在淘寶、京東購物，用戶可以查看到快件在汽車運輸段軌跡的情況。但通過官方站查詢，供對用戶查詢的是很簡化一部分，所以用戶只能按離開\進入處理\分撥中心\營業\投遞網點的時間來判斷運輸的情況。
運輸是各環節的重要銜接
四、投遞環節：快遞行業有“最后一公里”的概念，所謂“最后一公里”搞定、整個網絡搞定，可見投遞的重要性，投遞是最花成本（投遞效率很難提高），最影響用戶體驗的環節（網購經歷的都應該有體會）。這樣大家也能理解為啥快遞公司要推廣驛站，投遞柜了。
用戶能在網上看到開始投遞時間+投遞員信息。
掃碼錄入郵件信息
轉載自頭條號：且放眼望。（侵刪）
