快遞已經成為了日常生活中的必需品，越來越多的人都會使用到快遞服務。快遞已成為人們日常生活中不可缺少的一部分，但是目前我國快遞業還存在著“多頭管理、分散管理”的現象。在快遞業巨頭紛紛布局網點的當下，末端派送行業也出現了良莠不齊的現象。據中國快遞協會統計數據顯示，目前國內有超過10億件快遞在路上，而且是在城市街道和農村地區之間流動。這也就意味著大量快遞最后一公里被堵在了城市里，導致很多用戶因為無法收到快遞而放棄郵寄機會。為此，有專家建議，快遞行業應該加大監管力度，取消末端驛站等代收點等。
- 01末端代收點為何會成為“重災區”？
- 快遞行業已經成為了我國經濟發展的重要組成部分，隨著近年來快遞行業的發展，快遞末端服務逐漸成熟起來，這也就導致了現在快遞派送過程中的亂象層出不窮，比如現在快遞送貨上門的最后一公里被很多人所詬病；為了趕時間，很多快遞員會將快遞放在驛站或者是快遞代放點，這樣就不會浪費更多的時間和精力再去配送；還有一些消費者為了避免自己去取快遞，而是選擇將快遞放在代收點。但是由于代收點和快遞員之間存在著競爭關系，因此他們都不愿意提供相應的服務補貼以及差評。但對于消費者來說往往又會選擇其他代收點進行代收快遞，而他們又無法將快遞送到用戶家中，所以很難滿足他們的要求，最終快遞只能存放在代收點里。同時也有一些消費者覺得自己已經購買過商品并使用過快遞服務了，但是由于快遞公司是不允許消費者去取快遞的，所以他們還是選擇了不取快遞去代收點取過快遞，如果一旦發現代收點存在有“私自取走快遞”行為的話，那么用戶很可能會投訴上門取個快件卻要被扣錢等等各種問題發生。
- 02代收點在服務過程中的“違規”問題該如何解決？
- 既然代收點有很多不正規的操作行為，那么很多人在面對這些行為時就會產生一種疑惑：如果代收點沒有出現違規操作時，那么這些快遞會不會就不能被派送？如果在派送過程中，出現了快遞丟失、損壞或有其他問題時，代收點應該怎么做？其實，任何一個行業都有其存在的價值，也都有其存在的缺陷所在。因此任何時候都應該有相應的規定和監管措施來規范這些行業，不能任由代收點野蠻生長。畢竟任何一個行業也不是完全安全的，只有讓代收點變得更加規范才是一個真正成熟的舉措，而不是一味的“縱容”。如果都放任代收點在服務過程中存在違規現象時，那么整個快遞行業都將無法持續穩定健康發展下去，同時也會損害消費者的利益。
- 03如何加強對末端送件行為的監管？
- 從目前的情況來看，無論是從法律層面還是從快遞企業的角度來看，都沒有充分考慮到消費者利益。比如在對快遞員的資質進行審核方面，我國并沒有對快遞員進行統一的規范或資質審核流程，導致快遞員被扣工資的情況時有發生。此外，由于目前消費者對于快遞公司普遍缺乏信任，也使得消費者對快遞公司抱有很大熱情，進而導致末端派送服務缺乏監管或者是不到位而出現了一些問題。所以應該加強對末端派送行為的監管，如果末端工作人員對于客戶要求沒有任何回應，就應該要求其離開網點或者是向其他地方派送或者是直接將快件放至代收點等等，以減少這種糾紛的發生。為了避免這種現象出現也需要及時出臺相應的監管政策措施，避免出現更多問題和糾紛。
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