比亞迪新能源的賣的不錯，主要應該是擠占了特斯拉的市場，還有一些國產新能源的市場。
國產燃油絕大部分和比亞迪不一個價位，比亞迪單車均價18萬，搶的主要是日系和大眾的份額！為比亞迪點贊！
豐田，大眾，本田，日產，通用，福特，現代，這些合資車廠的影響非常大，
比亞迪的新能源汽車，均價并不低，平均在17萬人民幣左右
這個價位，本來就是外資燃油車的天下
國產燃油車，前期的銷售主力價位在12萬元上下
比亞迪每個月新增的17萬輛銷量，主要就是從外資五大品牌那邊，虎口奪食，
其中德國大眾品牌的下滑幅度最大，
這也是德國人最擔憂的，本來我國市場對德國汽車品牌非常重要
其中大眾品牌在我國的銷量占全球的40%以上
大眾汽車前期在海外市場的競爭力是不如豐田的，
非常依賴我國市場，
現在比亞迪崛起，大眾腹背受敵，節節敗退。
德國政府，德國資本市場為了支持大眾集團的發展，
推動大眾集團將旗下的保時捷，蘭博基尼品牌獨立上市，
進行超大金額融資，有了資金才可以和比亞迪，特斯拉等品牌抗衡
其中保時捷已經在上個月上市成功了，股權融資金額高達651億人民幣
很多人會好奇，大眾集團旗下有奧迪，保時捷，賓利，蘭博基尼這些大品牌，
為什么還缺資金？雖然大眾集團的毛利潤很高，但是德國本土員工的待遇非常好，
毛利潤的大頭拿來發工資了，同時每年又拿出大量的利潤分紅，導致凈利潤不高，
所以大眾集團前期的現金流金額是不如豐田，特斯拉的，
所以這一次保時捷的651億融資非常重要，關系到大眾集團的發展后勁，
大眾集團有了錢，在后期銷量乏力的時候，可以使用價格戰保衛自身的市場份額不被嚴重侵蝕。
一年前，大部分人認為，國內新能源車品牌會百花齊放
到今年，大家發現只有比亞迪一家，傲視群雄，
新勢力蔚來，理想，小鵬的銷量很難再提升了，被死死得鎖在1萬輛左右每月
小米造車，沒有采用代工模式，而是采取了自建廠房的模式，
2024年才能量產，還要近兩年時間，
原先很多投資人認為，兩年后，百花齊放的局面，小米汽車會很吃力，
現在看來，小米的競爭對手并不會很多，大部分新品牌兩年后的銷量大概率不會好，
小米造車的機會還是在的。
當然是搶占了合資車的市場了。
秦搶了豐田卡羅拉的市場
元搶了本田繽智的市場
宋和唐搶了大眾途觀的市場
漢搶了所有合資B級車的市場
看看哪家車企銷量下降了，就說明擠占了哪家的市場份額。比亞迪的崛起，受影響最大的莫過于豐田、本田、大眾、現代等合資品牌，當然自主品牌的吉利、長城、長安也受到一定的影響。
比亞迪在國內的表現，受影響最大的還是合資品牌，不信，看銷量數據好了，有一個算一個，都不同程度的被比亞迪蠶食。
比亞迪的崛起擠占了德系車日系車美系車的市場，他們急死了，但是也沒有什么辦法，今年中國汽車出口將超過日本，世界第一，等我們占領了汽車這個龐大的市場，在這個世界上我們就是最好的了，日本將不再是發達國家，日本的超市售貨員的工資將不可能再是3萬人民幣一個月，中國人從此就是世界一流國家
搶占了豐田、大眾、現代，甚至是 BBA的市場。國內電動汽車正處于高速普及中，比亞迪是國產最大的受益者。電動汽車增長了，那自然就占了燃油車的銷量，受影響最大的必然是傳統汽車的強勢品牌。BBA在電動汽車領域沒有什么存在感，潛在客戶們可能會選擇漢、唐等車型。至于其他國產品牌，說不上搶占。因為銷量本來都不高，在電動汽車時代，各憑本事，只要有實力都有機會。
主要是本田和豐田
質優價廉才是王道，舍此求他皆是浮云
