新政策要下來不得不降價清庫存
其中主要原因在于兩點
一個是消費，三年了無論是個人還是企業都需要一些爆發，維持生活需要不斷地刺激消費，企業有收入工人有工資，一線品牌還有一定市場占有率支撐，二線以下日子很不好過，大補貼看似有了一定的支出但是在整個汽車消費產業鏈上來說整體是有盈利的，從上牌、收稅，汽車裝飾、養護、汽油都會帶動當地一系列的消費，局部損失整體得利。這個西方早就實施了，口罩初期就是給家庭發錢刺激消費，穩定經濟帶動經濟。
一個是技術換代，2019年開始汽車排放國六標準，從國六A過渡到了更嚴格的國六B，自2023年7月1日起,所有銷售和注冊登記的汽車都必須符合國vib標準。C6是國六A的排放標準，作為國六B車主對顆粒捕捉器深惡痛絕，堵得幾率很大，一旦堵塞疏通還是有點麻煩的，油耗20幾，加速變緩慢無法接受，符合國六B排放的低灰分機油可選擇相對較少，高溫發動機不得不選擇0W-20粘度，品質一般還死貴，說多了都是淚。
達不到國六B肯定是要停的。
這次清庫存主要是因為7月1號之后實行國6B排放，現有的車型不滿足條件，又賣不出去，所以只能降價出售。
這波庫存清完之后，新生產的車型會按照新標準去生產，舊的可以說是停產了。
不過從市場營銷的角度來說，舊車型這么大出血降價銷售，如果新車型沒做什么改動的話，消費者是不會買單的，所以應該會做一些改動，吸引消費者購買。
