保時捷在參與創立大眾時，曾經計劃生產一款神秘的四門轎車，并把這個計劃命名為EvaLavida。1985年，上海汽車集團與德國大眾集團合作成立了上海大眾汽車集團，大眾德國為了慶祝上海大眾成立，將EvaLavida的設計圖紙當作賀禮送給了上海大眾。之后在2008年6月，第一代朗逸正式上市，提供了2.0L自吸發動機。同年北京奧運會開啟，我第一次體驗到了大排量發動機加手動擋的駕駛樂趣，至今仍回味無窮。
隨著消費者開始倡導綠色和低碳的生活方式，汽車行業對低油耗和強動力的要求也越來越高。新朗逸也帶來了全新的1.5T EA211 EVO2發動機。簡單的說，這臺全新的發動機有著媲美2.5L的大排量自吸發動機的強勁動力，也有著媲美電混車型超低油耗表現。
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保時捷VTG增壓技術，動力體驗媲美大排量自吸
首先說超強動力體驗。新的1.5T EVO2發動機應用了VTG可變截面渦輪增壓、350bar高壓燃油噴射系統、米勒循環、APS等離子缸體涂層等多項先進技術，在4000轉時輸出118kW，1750轉時峰值扭矩為250牛·米。作為對比，豐田凱美瑞2.4L發動機在6000轉時輸出123kW，4000轉時輸出最大扭矩224牛·米。考慮到這臺發動機的最大扭矩出現在1750轉，只需輕輕一踩油門，發動機即可進入最大扭矩區間，在紅綠燈起步，走走停停的城市通勤中，動力輕踩就有，暢快體驗要比大排量自吸還強。
也有人會說，渦輪增壓發動機動力來得早，但是會有渦輪遲延，踩下油門之后，動力需要等一會才會出現。作為全球第一個批量搭載VTG技術的汽油發動機，1.5T EVO2發動機配置了VTG可變截面渦輪增壓器成功規避了渦輪遲延。在汽車低速行駛時，VTG可變截面渦輪增壓器減小渦輪葉片開度，改善發動機中低速扭矩表現，使發動機低速響應速度提升50%。在高速運轉時，VTG葉片截面開度增大，降低渦輪增壓器轉速，帶來更強更穩定的動力輸出。在此前，大量運用此技術的品牌是保時捷，屬于豪華品牌技術下沉。
02
EA888越級技術下放，超低油耗媲美插混車型
低油耗是1.5T EVO2發動機的第二代優勢。朗逸采在用了1.5T EVO2發動機后，油耗只有5.4L（WLTC）。作為參考，2023款本田CR-V PHEV的饋電油耗是5.8L。2023款日產軒逸的油耗為5.94L，2023款豐田卡羅拉的油耗5.88L。在降低油耗的同時，1.5T Evo2發動機還能“吃粗糧”——使用92號汽油。
低油耗背后是大量“黑科技”的支撐。1.5T EVO2凈效發動機大量運用了以往只在高端品牌上使用的先進技術。大眾第四代直噴系統350bar高壓燃油噴射系統，可以讓汽油從液體變成霧化的氣體，讓每一個汽油充分燃燒。米勒循環作為EA888同款技術下沉，將壓縮比由10提升至11.5，并加入中置式VVT調節閥，強強聯手提高發動機響應性能，從而實現少噴油、減少油耗，并降低氮氧化物排放的功效。
在眾多新技術的加持下，采用1.5T EVO2發動機朗逸油耗相比上代1.4T發動機油耗下降8.6%，油耗只有5.4L（WLTC）。作為對比，2023款日產軒逸的油耗為5.94L，2023款本田思域的油耗為6.28L。2023款豐田卡羅拉的油耗5.88L。
03
暖風來得夠快，冬季坐車咱們不住寒窯
1.5T EVO2發動機還能讓車內的暖風來得更快。北方的用戶在冬季開車時，最頭疼的是空調暖風來得慢，尤其是大冬天帶著老婆孩子出門時候，一家人在車上凍半天，簡直就是王寶釧住寒窯。1.5T EVO2發動機應用了EA888同款熱管理系統MAP冷卻循環模塊，發動機的熱機時間提升40%。
熱管理系統如何讓汽車的暖風來得更快呢？發動機依靠燃燒汽油來運轉，運轉過程中發動機的溫度會逐漸升高。為了防止熱爆，工程師為發動機內部修建了水道，靠水的流動來冷卻發動機，讓發動機達到85-100℃的最佳區間。但是在冬天的時候，冰冷的發動機剛啟動并不需要水冷系統散熱，而是需要快速熱機。
1.5T EVO2凈效發動機的熱管理系統有一個更聰明的大腦，可以控制發動機的水冷循環。在冷機啟動的時候，冷卻系統使用小循環，只有發動機內部的一點冷卻液在流動，等同于關閉了冷卻系統，這樣發動機就可以快速熱機和供暖。而在發動機熱機后，再使用大循環冷卻，讓發動機外部的大水箱中的冷卻液進入發動機，為發動機散熱。
04
為了給發動機減重，上汽大眾花了好幾個億
最后是為發動機減重。發動機減重就像人類減肥，好處毋庸置疑。現代發動機材質并非全鋁，在發動機工作的時候，有一個像圓餅干一樣的活塞在圓形的氣缸內上下運動。由于鋁材質本身很軟，極易在表面留下劃痕。因此傳統發動機生產工藝在氣缸處依舊有一個鋼制的套筒。
1.5T EVO2發動機采用了APS等離子缸體涂層，新涂層的特點是強度高，耐摩擦，可以完美地替代傳統的鋼制套筒，帶來更好的輕量化效果。數據顯示，1.5T EVO II采用了APS等離子缸體涂層后，減重2.81kg。不僅如此，用APS等離子缸體涂層替代鋼套筒后，還能提升了散熱能力，減少摩擦損失，讓機油可以充分的潤滑發動機，更耐用。
寫在最后：
隨著這款EA211家族新成員的登場， 上汽大眾將攜旗下產品完成全新一輪動力革新，將這款強動力和低油耗的發動機應用于朗逸、途岳、途觀、途鎧等主銷車型，開啟“T動力”2.0時代。這讓上汽大眾在燃油車賽道，以更低碳的身姿，角逐市場。
轉載自頭條號：煙煙聊智車。（侵刪）
