新能源汽車領域，分為兩種汽車，一種是純電電動汽車，而另一種則是油電混動的汽車。車主群體在選擇車輛的時候，也會根據個人的使用情況，以及車輛偏好的不同去進行挑選。
以當下的市場情況去看，此時的車主可能會在二者之中，更多的選擇油電混動的汽車。
但在6年前選擇純電電動汽車的車主，可能就沒有這么幸運了，更換電池的費用堪比購置新車，這些車主還好么？
純電電動車的優勢
我們先從優勢的角度，去看純電電動車，最大的利好，實際上是日常的使用費用，產生了直觀的下降。
平均每公里消耗不到1角錢的純電電動汽車，也成為了部分車輛購買資金不足的車主首選。
即使車主沒有選擇用家裝充電樁，而是選擇使用充電站，那么根據市場的普遍定價，每獲取一度電，總體費用也僅為1.7元。
相比燃油車的使用費用，這個價格并不會產生使用壓力。而另一個優勢則是車輛性能，由于純電電動車的動力是完全由電力去供應的。
在2017年市場競爭最為激烈的時候，不同的車企為了占領市場，都選擇在內飾，功能等方面選擇了多種升級。
車輛的性能在20萬左右的價格下，可以比肩部分50萬的車型，也使得車主群體，開始愿意使用純電電動車。
但是，隨著該市場的用戶數量不斷提升后，多種不良事件的產生，也使得部分車主開始逐漸遠離純電電動車，除了此前純電電動車的自燃風險之外，還有一個原因那就是電池的維護。
純電電動車最大的劣勢
純電電動車雖然以性價比超高的形象，進入了車主群體的視野中，但是在車輛的維護費用產生之后，其實也使得部分車主認為自己上當了。
純電電動車的維護費用，主要體現在車輛的電池之上，公開資料顯示，純電電動車在維護時，會有專業的人員來幫助車主去測試電池的功能是否正常。
一部分車主這會在這個時候，被告知電池已經產生了問題，需要更換，并且價格的費用往往在8萬～10萬不等。
相比燃油車的維護費用，這個價格已經成為了天文數字。但事情的真相是什么呢？
準確的講，電池確實是純電電動車的劣勢，但劣勢或許并不會過大。網友遇到的情況，可能僅是特例。
例如車輛涉水，或是在高低地面的轉換時，使得車輛底部的電池受損，導致被告知更換，且還有一個可能性的原因是，部分車輛維護中心的工作人員，存在別有用心的想法，導致了車主需要更換電池。
也就是可能性存在，但是比例不會過多。以寧德時代的三元鋰電池為例，正常情況下，一年大概充電次數普遍為100次左右，而電池本身可以提供2000次的循環充電。
按照這個數據計算，正常的使用情況下，這個電池至少可以使用20年，6年前的車主，雖然可能已經面臨了車輛電池受損，但或許并無法達到換電池的地步。
那么是否說明互聯網內表示的車輛電池問題，是人為的輿論引導呢？其實也并不全是，輿論引導的可能性的確存在。
但需要注意的是，產業處于一個發展周期內，并且與之相關的電池產業也在發展，僅是以當下的電池數據，去評定此前的車輛電池也并不客觀。
在產業發展期結束時，此類問題還會繼續出現，重要的是人們如何理解，而不是市場如何表現。
成本
其實在挑選燃油車或是純電電動汽車的事情上，導致人們選擇不同的主要是成本。
高成本購買的汽車多為私人使用，而低成本的汽車的購買意義，實際上是建立在商用基礎上的，但這個商用其實主要指的是網約車。
純電電動汽車的性價比優勢，使得這種汽車更適合去做網約車，即使車主本人不開，那么給到相關的市場運營公司，也是一個好的選擇。
并且純電電動汽車的市場保值率較低，也使得車主群體在車輛使用周期中，會逐漸失去車輛價值的信任，低成本的購買行為，可能僅是帶來了一種生活體驗而已。
結語
國際油價的波動，使得部分車主在選購車輛時，選擇了純電電動車，但如果實際的去觀察車主群體，他們的選擇僅是一種不得已。
而早前的車主群體，或許在車輛價值信任度改變后，已經重新選擇燃油車。
雖然純電電動車的發展趨勢明確，且頭部企業已經開始有所運作，但如果沒有辦法滿足更多的價值，或許，人們也并不會過多的買單。
成本確實重要，但明智的消費者，更多的考慮是價值是否滿足要求。
轉載自頭條號：財新說。（侵刪）
