原來最慘的，是蔚來。
和理想比，蔚來還在虧損的黑洞里出不來。
和小鵬比，蔚來今年一季度虧的錢是它的兩倍還多，還談什么未來？
剛剛，蔚來汽車公布了今年Q1的業績。這是一份看了會高血壓的業績……
二季度都快結束了，難怪蔚來這么遲才公布一季報，這份財報，很難拿得手。
今年1-3月，蔚來汽車收入106.77億元，和上個季度相比，蔚來汽車的收入環比跌幅接近4成（-37.5%）。
一言難盡……
最夸張的還是毛利，蔚來汽車一季度的毛利差點就要跌穿了，只剩1.62億，離負毛利不遠了，同比跌幅擴大到88.8%。
自2021年4季度以來，蔚來汽車的毛利表現堪憂，增幅從48.8%一路跌到負增長。
造車9年了，李斌要做的，不是一路燒錢燒到沒盡頭，而是回頭看看。
回頭看看蔚來這九年（前四年無財務數據記載），自公布財務數據以來，2018年至2019連續兩年處于毛虧損。
換言之，這兩年都是在倒貼錢交付車輛。
2020年至2022這三年，終于實現毛利為正。
才好了三年，今年不會連毛利都保不住了吧？
如今的汽車競爭格局，留給車企的容錯率已經很低，不能再出錯了。
再仔細剖析蔚來汽車的業務營收情況會發現，直到今天，蔚來依舊走在懸崖邊上。
蔚來汽車的收入來源有兩個，一個是汽車銷售，另一個是其他業務收入，包括配附件銷售、維修保養、汽車金融、二手車及能源解決方案。
分開看，汽車銷售92億，同比下滑0.2%；其他收入15億，增長118%。
總收入雖然是增長的，但是分部分看，賣車收入是下滑的！
蔚來給出兩點解釋：交付量下降；ET5及75kWh標準續航電池包交付量占比提高帶來的平均售價降低。
意思是，貴的賣不動了。價格便宜的，勉強還能撐撐。
有人是不是就要杠我了：今年汽車大家都不好賣，蔚來汽車銷售下滑很正常，至少它其他銷售收入增長很猛，可以彌補一下。
如果你們真的這樣想，那就真的錯了。
蔚來汽車財報沒有直接說的是，其他銷售收入雖然翻倍增長，但是它的成本也是翻倍的。
也就是說，其他銷售都還沒盈利，毛利都還是虧損的，拿汽車銷售的毛利去填補這個坑。
（2023年Q1，蔚來汽車銷售毛利為4.67億，其他銷售毛利-3.05億）
截圖自蔚來財報，單位：千元
目前來看，蔚來銷售汽車的毛利率為5.1%，整體毛利率1.5%，均較去年同期大幅下滑。
如果接下來蔚來汽車月均賣車仍然不足1萬輛，那么結局大概會是：
今年蔚來毛利由盈轉虧，虧損數百億，李斌被罵上熱搜。（我是說如果）
今年1-5月，蔚來的交付量合計4.39萬輛，平均下來單月交付8770輛，不足萬臺。
前5個月，蔚來已經錯過了，接下來還剩7個月的時間。
銷量跟不上，帶來的影響是，蔚來汽車賬面依舊虧損，并且還在擴大。
2023年Q1，蔚來經營虧損51.12億，較2022年Q1增長134%。
凈虧損為47.4億，同比增長165.9%。
和小鵬、理想相比，蔚來虧得最多。（圈圈半徑越小，說明每個季度虧損的越大）
假設按照一季度這個虧損計算及交付情況沒有改善的條件下，蔚來全年的凈虧損有可能會超過160億。
而去年，蔚來汽車的凈虧損達到144億。也就是蔚來今年，會比去年還慘。
2019年，李斌被稱作是“最慘的男人”，那一年的虧損不過才113億。
和2019年相比，蔚來的燒錢功力又增強了不少
。
這不，今年一季度，蔚來的研發費用支出31億，同比增長75%。
燒錢不止步，虧錢無止境。
圖源自視覺中國，已授權，李斌
富途牛牛還統計了一組數據，國內和國外造車新勢力們的毛利，同樣出現了很大分化：
今年Q1，理想、特斯拉、蔚來、小鵬，以及美國造車新勢力代表Rivian、Lucid造車的利潤情況。
其中，國內造車新勢力理想、蔚來、小鵬單車毛利，分別為：
1.06萬美元、2207美元、-699美元。
特斯拉、美國造車新勢力Rivian和Lucid單車毛利，分別為：
9950美元、-6.73萬美元、-24.97萬美元。
圖摘自富途牛牛
你怎么看蔚來汽車的一季度財報，歡迎來評論區聊聊~
轉載自頭條號：說財貓。（侵刪）
