毫無疑問，新能源汽車的一路利好離不開政策的扶持，其中“綠牌”這個特殊身份給予了新能源汽車很多特權，比方說廣州、上海等這類一線城市，此前燃油車藍牌是需要進行競拍的，少則幾萬，多則十幾萬，新能源綠牌的出現打開了一道豁口，導致以上這類一線城市新能源汽車的銷量呈井噴式爆發，特別是上海，根據2022年全年新能源汽車的銷量統計來看，上海以33.51萬輛的成績成為了新能源汽車銷量最高的城市，在當地乘用車市場，滲透率達到了45.23%，其次是杭州、深圳、廣州、北京、成都等地，市場滲透率都在不斷攀升。
新能源汽車市場滲透率的增加，也就意味著燃油車市場銷量在不斷下降。去年全年新能源汽車零售銷量凈增268.7萬輛，但燃油車卻同比減少了230.2萬輛，可想而知，汽車市場的主導權開始向新能源汽車傾斜，本以為由于今年國補的取消，會對新能源汽車市場造成不小的沖擊，但從2月份新能源零售同比增長60.9%的數據來看，是我們多慮了。
另一方面，福利政策的縮減，也印證了新能源汽車市場正在不斷壯大，汽車市場的轉型已經初見成效，且正在穩步上升，那么接下來便是斬斷新能源汽車最核心的驅動力——綠牌！讓一直被扶持的市場回歸真正的市場。
最近乘聯會已經向國家有關部門提出了合并藍牌、綠牌的建議，預計在未來兩年該建議便會落地成為現實。
綠牌為什么會被取消？
簡單來講，是為了讓市場回歸平衡，減輕國家的稅收壓力。
很顯然，在與燃油車的這場斗爭中，新能源汽車是一直有強力雙重Buff加身的，除了國補以外，綠牌也是其核心優勢。
從市場來看，新能源汽車一直是“賣賣賣”，而燃油車則是“存存存”，長此以往，導致產品積壓嚴重，由湖北東風系牽頭引發的“燃油車價格戰”就是最好的證據，所以你們會經常聽到有人說，今年的汽車市場“很亂”！
是“亂”嗎？實則不然，這是市場在做自我調整，是燃油車在被新能源汽車一度擠壓生存空間后的自我調整。
曾經那個由燃油車供養電車的市場，該回歸平衡了！
都知道“一桶油半桶稅”，成品油增值稅、養路費等等都在油價里邊兒，從本質上來講，電車一直都是由油車養著的，因為電車不加油，但同樣在道路上行駛，它也不需要繳納養路費。這點在電車體量小的時候，油車倒還無關痛癢，可如今電車的體量越來越大，甚至到了要趕超燃油車的地步，油車養不起了。這也是為什么海南省要率先推行按里程對電車收取養路費的計劃！
“孩子已長大，該給他公平競爭的機會了！”
以前新能源汽車是被政策推著走，現在“長大了”，能夠獨當一面了，是時候讓市場回歸理性，讓新能源汽車“真刀真槍”的和燃油車干一番了，對市場而言，這是有利的，因為當新能源汽車摘下國補以及綠牌的“皇冠”后，它是否還能持續正向增長呢？這是一個值得思考的問題。這同時也是市場對新能源汽車最嚴格的考量，看看消費者購買新能源汽車，到底是為了綠牌和國補以及免購置稅，還是因為新能源汽車的技術，確確實實更受市場的歡迎。
驗證的時刻即將到來，新能源汽車能否承受住取消國補以及綠牌后，市場給到的重壓，接下來就是見分曉的時刻了！
取消綠牌，新能源汽車的最后防線即將坍塌？
你們要知道，現在仍然有許多熱賣的新能源汽車廠商，仍然處于賣一輛虧一輛的狀態，比方說小鵬、蔚來、理想、哪吒、零跑等，雖然有的汽車廠商銷量還不錯，但這“表面光鮮”如果不能持續到取消綠牌之后，許多新能源車企將面臨“滅頂之災”！
位居一線的新能源汽車品牌還好，由于有足夠的經濟實力以及超高的品牌知名度，已經能與燃油車形成分庭抗禮之勢，比方說特斯拉和比亞迪，但即便是它倆，為了搶奪市場，也仍然在不斷擠壓利潤空間，前段時間特斯拉的降價、比亞迪秦PLUS也更是殺入10萬以下，再加上燃油車的“補貼大戰”，這對二三線的新能源汽車品牌無疑會造成極大的沖擊。
有的人可能會問，新能源汽車銷量不是一直很好嗎？
但在新能源汽車銷量利好的背后，你們別忘了有一部分是網約車的大力支持，由于經常跑市區，用車成本低，并且不限行，這妥妥的成為了它們的賺錢利器，還有一部分是因為新能源汽車帶來的福利，如果這些優點都不存在了，這類消費群體會不會轉而購買油車和混動呢？
留給新能源汽車的時間“不多了”！
目前來看，緩沖期還有兩年，在這兩年時間內，如果那些二三線的新能源汽車品牌，不能快速的建立起品牌影響力，亦或是擴充好后續儲備資金，以進行技術再研發，它們就很有可能被市場清理出去。
2023年是汽車市場大洗牌的一年，隨著油車的降價大戰打響，國補的取消以及即將到來的綠牌取消政策，留給二三線新能源汽車品牌的時間不多了，況且新能源汽車身上現在還存在大量“頑疾”，例如充電樁布局不完善、電池起火、續航能力不足、低溫下續航差、電池回收難等等。
如果在這兩年時間內，它們沒有積累好更強的抗壓能力，市場將再無它們的容身之地。
寫在最后
對市場而言，新能源汽車各大福利政策的取消，有利于市場的公平競爭，同時也有利于新能源汽車的積極發展，屆時新能源汽車的競爭壓力將會更大，適應不了市場的，就只能出局。于國家而言，收回對新能源汽車的政策扶持，在減輕國庫壓力的同時，也仍然能夠享受到新能源汽車帶來的后續市場經濟的增長，這項“投資”也是時候終止了，那么接下來，就是彰顯新能源汽車真正實力的時刻了！
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